Troca de amortecedores do Ford Fiesta

 

Confira o procedimento de manutenção preventiva dos amortecedores traseiros e dianteiros do Ford Fiesta 1.0, ano 2011

Fernando Lalli

 

Que o amortecedor é a peça-chave da suspensão do veículo, todo mecânico está cansado de saber. É o item que controla a ação da mola na absorção dos impactos e, mantém os pneus em constante contato com o solo. Um amortecedor mais firme ou mais macio vai influenciar diretamente no conforto e na segurança dos ocupantes. O comportamento e a dirigibilidade do veículo dependem diretamente da calibração do componente, da manutenção e, mais ainda, da qualidade da peça e sua aplicação correta. Não à toa, o Inmetro determina a certificação obrigatória para todos os amortecedores que serão fabricados a partir de janeiro de 2013.

 

Um amortecedor ruim ou desgastado deforma a banda de rodagem do pneu, compromete o funcionamento e a vida útil de todo o sistema de suspensão do veículo. “Quando o amortecedor se desgasta, começa a sobrecarregar o coxim, o batente, a bandeja e suas buchas, enfim, todo o conjunto de peças da suspensão”, alerta o coordenador de treinamento da Monroe, Juliano Caretta.
Consciente desse risco, o proprietário do Ford Fiesta 1.0 ano 2011, utilizado nesta reportagem, foi fazer a manutenção preventiva dos amortecedores do seu veículo: uma atitude que deve ser incentivada pelos mecânicos. “Como o desgaste do amortecedor é gradual e a longo prazo, o motorista acaba se acostumando com a mudança de comportamento do carro, fazendo com que a manutenção preventiva se torne ainda mais importante”, atenta Juliano.

 

O técnico da Monroe conta que, para se ter uma idéia do trabalho pelo qual é responsável, o amortecedor se movimenta, em média, 2.600 vezes por quilometro, controlando o trabalho da suspensão do veículo. A vida útil normal vai depender exclusivamente da forma como o motorista utiliza o carro, e também das condições de ruas e estradas por onde ele anda. A recomendação é que a substituição dos amortecedores seja realizada próxima aos 40 mil km, mas é recomendável que sejam examinados periodicamente a cada 10 mil km ou quando percebido qualquer problema na suspensão.

 

Na substituição, é muito importante que as especificações da peça sejam seguidas à risca como estão no catálogo de aplicação do fabricante. Lembre-se que a troca de amortecedores também implica obrigatoriamente na avaliação dos batentes, coxins e guarda pós. Como são peças que trabalham em conjunto com os amortecedores, o recomendável é que também sejam substituídas.

 

Para executar os procedimentos de troca, Juliano atenta para os EPIs básicos que devem ser usados: luva, óculos de proteção e botas com biqueira de aço. Além disso, é necessário proteger o carro do cliente contra riscos e pancadas com o uso de uma capa protetora de pára-lama.

 

Substituição dos amortecedores traseiros

 

1) Remova a roda, deixando como referência a porca no prisioneiro mais próximo ao bico de enchimento. Faça isso para que, na recolocação, seja preservada a posição da roda balanceada e alinhada.

 

 

2) Levante o carro para ter acesso às fixações inferior e superior. Não é necessário abrir o porta-malas para acessar a fixação superior do amortecedor, já que ela é do tipo “top mount”, que pode ser desconectada por baixo, apenas desaparafusar as duas porcas 13 mm.

 

 

3) Utilize uma chave 15 mm para tirar o parafuso da fixação inferior, mas não o remova completamente. Em seguida, com o carro ainda no alto, apenas afrouxe as porcas da fixação superior. (3a)

 

 

 

4) Para evitar que o eixo fique solto, pouco antes de terminar a retirada do parafuso inferior e das porcas superiores, abaixe o carro até a altura necessária para apoiar o eixo com um cavalete, evitando uma sobrecarga nos componentes.

 

 

Obs: A suspensão traseira do Fiesta é do tipo semi-independente. Por isso, não desmonte os dois amortecedores traseiros ao mesmo tempo. Caso isso aconteça, o eixo pode ficar suspenso e as molas podem perder sua posição original.

 

 

5) Com o eixo apoiado, remova as porcas 13 mm da fixação superior e o parafuso inferior. O amortecedor já estará solto, mas, se necessário, abaixe sua haste para que a remoção fique mais fácil.

 

 

6) Na bancada, prenda o amortecedor na morsa e utilize uma chave 13 mm para soltar a porca da haste, que prende o conjunto. Não se esqueça de segurar a haste com uma ferramenta especial, para evitar que ela gire e cause qualquer dano nas válvulas internas. Isso é importante para preservar o amortecedor em uso, caso o mecânico não vá substituí-lo no procedimento.

 

 

7) Ao retirar a porca, remova o conjunto de coxim, batente e coifa (ou guarda pó). Em seguida, inutilize o amortecedor para evitar que a peça estimule a ação de recondicionadores.

 

 

Obs: Caso o batente seja reaproveitado, mesmo que não pareça velho, há o perigo de pequenos pedaços esfarelarem e caírem no retentor do amortecedor, prejudicando a peça. Por isso, o recomendável é substituir o batente.

 

 

8) Com o amortecedor novo em mãos, faça o movimento de sangria ou escorvamento. Para isso, tire a fita que segura a haste e estenda-a até o final do curso. Depois, vire a peça de cabeça pra baixo e feche a haste apoiando-a na bancada. (8a) Repita o movimento três ou quatro vezes. O procedimento é importantíssimo para eliminar o ar ou o gás que esteja no tubo de pressão, para que fique cheio apenas com óleo e trabalhe com a calibração correta, aumentando sua eficiência.

 

 

 

9) Monte o novo conjunto de coxim, batente e coifa, e coloque sobre o amortecedor, apertando a porca de 13 mm. Segure a haste novamente para evitar danos às válvulas internas. Para facilitar a montagem no carro, posicione o coxim de forma cruzada em relação ao parafuso inferior.

 

 

10) No reaperto do parafuso inferior, evite utilizar a chave catraca. Isso evita que se dê um torque maior do que o necessário e danifique o parafuso e também a ferramenta. O restante da montagem segue a ordem inversa da desmontagem.

 

 

A vez dos dianteiros

 

1) Após remover a roda, retire o flexível de freio do suporte do amortecedor, no qual está preso por duas fixações.

 

 

2) Com uma chave 18 mm, solte o parafuso inferior que prende o amortecedor na manga de eixo.

 

 

3) Levante o carro para acessar a fenda por trás da manga de eixo. Utilize uma ferramenta para abrir essa fenda e aumentar o diâmetro do local que segura o amortecedor para facilitar sua retirada. Deixe a ferramenta no lugar para manter a fenda aberta.

 

 

4) Abaixe um pouco o carro para forçar com as mãos a manga de eixo para baixo, assim fazendo com que o amortecedor se solte dela.

 

 

Obs: Não utilize martelos ou alavancas nesse movimento. Pancadas podem danificar a junta homocinética e até mesmo o eixo motriz. A ferramenta que está abrindo a fenda tem justamente a função de diminuir o esforço da retirada do amortecedor.

 

5) Abaixe o carro um pouco mais para ter acesso à fixação superior do amortecedor. Apoie a manga de eixo em um cavalete, evitando que a bandeja fique suspensa e cause danos aos flexíveis do freio. Então, abra o capô e comece a soltar a fixação superior. Para isso, basta soltar as três porcas 13 mm que seguram os prisioneiros do coxim. Vá soltando as porcas aos poucos, alternando o desaperto.

 

 

6) Ao perceber que a coluna do amortecedor está soltando, segure-a com uma das mãos enquanto termina de desrosquear as porcas com a outra. Ao fim, retire a coluna.

 

 

7) Com o amortecedor na bancada, alivie o aperto da fixação superior do conjunto antes de posicionar o compressor de mola. Não desrosqueie a porca até o final, porque a mola pode se soltar e causar um acidente.

 

 

8) Em seguida, posicione as garras do compressor de mola a 180º uma da outra, pegando o máximo de elos possível. Após comprimir a mola, verifique se o coxim está girando livre. Se estiver, a fixação superior pode ser removida por completo sem que a mola proporcione qualquer risco.

 

 

9) Tire o coxim soltando primeiro a parte de baixo do guarda pó. O conjunto sai por inteiro. Depois, retire o batente.

 

 

10) Retire a mola sem descomprimi-la. Não se esqueça do calço inferior da mola, que evita o contato da espiral com o prato de mola, reduzindo o ruído. O recomendável é que o calço seja trocado, assim como o coxim, o guarda pó e o batente. (10a)

 

 

 

11) Monte o kit de coxim e guarda pó começando pela arruela, que deve ser posicionada por dentro do guarda pó com os dentes pra fora. Depois, fixe o rolamento do coxim aos dentes da arruela, e o topo do coxim ao rolamento, fechando tudo com as mãos. (11a)

 

 

 

12) Após colocar o calço inferior novo no prato de mola, posicione de volta a mola, ainda comprimida, prestando atenção ao encosto correto no prato.

 

 

13) Depois da mola, coloque o batente e o kit coxim/guarda pó e parafuse-os na haste do amortecedor. Ao final do aperto, dê um ligeiro torque, não muito forte, para evitar que, com o uso do carro, a rosca possa se quebrar devido a aperto excessivo.

 

 

Obs: Fique atento à posição do coxim antes de liberar a mola. Ele possui uma seta de indicação que deve apontar para a dianteira do veículo e uma nervura que deve ficar direcionada à traseira. A colocação errada do coxim pode causar problemas na geometria do carro (câmber e cáster) e também provocar ruídos no esterçamento do volante.

 

 

14) Com o coxim corretamente posicionado e guarda pó encaixado, libere a compressão da mola. Assim, a coluna do amortecedor estará pronta para ser reinstalada no carro.